從今年4月1日開始的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)，已經(jīng)正式實(shí)施了。按照乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)的要求，中國乘用車新車油耗目標(biāo)是在2020年下降至5L/100km左右。汽車企業(yè)面對節(jié)能壓力，紛紛加大力度開發(fā)新能源車型，大力發(fā)展輕量化來降低油耗，汽車輕量化用鋁合金市場也將迎來發(fā)展的黃金期，為國內(nèi)如明泰等鋁加工企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

鋁合金材料具有減重效果好、安全性好等優(yōu)點(diǎn),成為是汽車輕量化優(yōu)佳選擇。因此，國內(nèi)汽車用鋁需求增大，鋁材產(chǎn)業(yè)鏈投資價值增多。目前中國汽車平均用鋁量約為110Kg/輛,明顯低于歐美約150Kg/輛的現(xiàn)有水平,存在巨大提升空間。2016年國內(nèi)汽車用鋁約300萬噸,2020年有望達(dá)到650萬噸,年均增速20%以上。根據(jù)去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2030年汽車單車用鋁量也將超過350kg。在新政策的支持下，推動新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，車企和鋁企都紛紛加大對新能源和輕量化技術(shù)的研究投入，大力推進(jìn)汽車用鋁市場的發(fā)展。

根據(jù)明泰鋁業(yè)在輕量化汽車用鋁技術(shù)研究報告中，指出新能源汽車輕量化用鋁，主要在兩大方面：一方面是車身用鋁，5182、6016材料鋁合金廣泛應(yīng)用于汽車輕量化中內(nèi)板、外板、加強(qiáng)件等地方。鋁合金較大的優(yōu)勢就是輕，它的密度是每立方2.7噸，而鋼的密度大約是每立方7.8噸。車子減重之后較大的好處是降低了油耗，汽車上采用鋁合金材料的車身，在一定程度上延長了電池的續(xù)航里程;另外在后期加裝配置上也會更加的靈活方便。其次鋁合金的強(qiáng)度不亞于優(yōu)質(zhì)的鋼，并且有較強(qiáng)的抗腐蝕性。鋁的活潑性比較強(qiáng)，它與空氣中的氧氣接觸后，很快在表面形成一層致密的氧化鋁，這層氧化鋁可以防止鋁繼續(xù)被腐蝕。另一方面是鋰電池用鋁箔，8021軟包鋰電池鋁塑膜用鋁箔包裝的電池，當(dāng)發(fā)生短路事故時，一般會鼓氣裂開，安全性較高，比較適合乘用車的裝配。在重量方面，軟包電池重量較同等容量的鋼殼圓柱鋰電池輕40%，較鋁殼方形鋰電池輕20%，產(chǎn)品更加輕薄，能為車輛減輕較大的重量，同時也延長了電池的續(xù)航里程。

據(jù)市場人士分析，油耗排放和電動車?yán)m(xù)航推動汽車輕量化發(fā)展，中國品牌對于汽車鋁材的需求已經(jīng)迎來了爆發(fā)期?；蛟诓痪玫膶?，“全鋁車身”不再是一個專屬于豪華品牌的代名詞。